Vragen en antwoorden verkeersonderzoek 2022
- Bekijk het verkeersonderzoek 2022
- Bekijk de vragen en antwoorden over het Verkeersonderzoek
- Bekijk de vragen en antwoorden over het Busvervoer
- Bekijk de vragen en antwoorden over de Robert Kochstraat
- Bekijk andere vragen en antwoorden
Verkeersonderzoek
|
Vraag |
Antwoord |
|---|---|
| Waar ging het verkeersonderzoek over die de resultaten van tellingen gaf van september 2022 en oktober 2022? | In het verleden telden wij het verkeer in Badhoevedorp. Na de omlegging van de A9, de woningbouw en de opening van de nieuwe Robert Kochstraat in september 2022, wilden wij weten of het verkeer nu anders gebruik maakt van de straten in Badhoevedorp. |
| Hoe is de keuze gemaakt van waar metingen zijn gedaan? |
Met het verkeersonderzoek in september en oktober-november 2022 wilden wij vooral weten hoe het verkeer rijdt na de opening van de Robert Kochstraat in september 2022. De Fuchsiastraat, Anjersingel, Keizersweg, Snelliuslaan, Oleanderlaan, Pa Verkuijllaan, Keplerstraat en Sloterweg namen wij mee in het verkeersonderzoek, omdat wij wilden weten of het verkeer daar meer gebruik van maakt. Anders dan in het verleden. |
| Op welke straten is gemeten in Badhoevedorp? | Een overzicht van de straten waar wij maten vindt u op de pagina Tabellen verkeerstelling |
| Waarom zijn sommige straten niet meegenomen? (Zeemanlaan, Anemoonlaan…) |
De Anemoonlaan namen wij niet mee in het verkeersonderzoek, omdat er al geteld is op de Anjersingel. De Zeemanlaan namen we niet mee omdat we alleen straten meenamen direct in de buurt van de Robert Kochstraat. Vanaf voorjaar 2023 nemen we de Zeemanlaan wel mee omdat het voor de tussen beoordeling van het VSP in 2024 informatie geeft. |
| Kan in de toekomst ook de Anemoonlaan meegenomen worden in de snelheidsmetingen? |
De Anemoonlaan wordt niet meegenomen in het verkeersonderzoek, omdat er al geteld wordt op de Anjersingel. Daarnaast is de snelheid meten niet het hoofddoel van het verkeersonderzoek. Met het verkeersonderzoek wilden we vooral meten hoeveel en welk verkeer er door de straten reed. Dus of er vrachtverkeer, bestelbussen of auto’s reden. Hiervoor gebruikten we tellussen. De tellussen maten ook hoe snel het verkeer reed. Het is mogelijk gegevens van de gereden snelheid op de Anemoonlaan te delen. Wij maken gebruik van landelijke navigatiesysteemdata. De gemeente kan de gemiddelde resultaten per maand delen. Dit hangt dus niet af van een tellus die eigenlijk bedoeld is om het aantal voertuigen te meten. |
| Waarom is het voet/fietspad van de Snelliuslaan niet meegenomen? | Op voet- en fietspaden maten wij niet. Met het verkeersonderzoek in september en oktober-november 2022 wilden wij vooral weten hoe het verkeer rijdt na de opening van de nieuwe Robert Kochstraat in september 2022. |
| Waar is op de Sloterweg gemeten? |
Op de Sloterweg maten wij op 2 plekken: Sloterweg (tussen Schipholweg en Keplerstraat) Sloterweg (tussen Adelaarstraat en Sperwerstraat) Om te weten welk verkeer Badhoevedorp via de Keplerstraat binnen rijdt en welk verkeer de Sloterweg afrijdt, maten we op deze 2 plekken. |
| Waarom is het verkeer op het eerste stukje van de Sloterweg vanaf de Schipholweg relevant? | We kozen voor deze plek omdat we willen weten hoeveel verkeer door de Keplerstraat rijdt richting de Schipholweg. En niet over de Sloterweg rijdt. |
| Welke normering hanteren we voor aantal vrachtwagen bewegingen op de Sloterweg (en andere straten?) | Er zijn geen landelijke en ook geen gemeentelijke regels over het aantal vrachtwagens die over een weg mogen rijden. |
| Hoeveel vrachtverkeer rijdt er op de Sloterweg op verschillende uren van de dag? | Tussen 0.00 en 6.00 uur gemiddeld 0,33 vrachtwagens per uur Tussen 6.00 en 12.00 uur gemiddeld 7,83 vrachtwagens per uur Tussen 12.00 en 18.00 uur gemiddeld 10,5 vrachtwagens per uur Tussen 18.00 en 0.00 uur gemiddeld 2 vrachtwagens per uur |
| Grote toename aan vrachtverkeer op de Sloterweg (vrachtwagens en bussen), wat gaat de gemeente eraan doen om dit te verminderen? | De resultaten van de telling zijn anders dan we verwacht hadden. Bij de laatste telling in oktober 2022 reden er opvallend meer vrachtwagens. Waarschijnlijk komt dit doordat de Schipholweg ter hoogte van de Hoofdweg afgesloten was. Hier werkte de aannemer van de Provincie aan de weg. We blijven het aantal vrachtwagens op de Sloterweg volgen. Om te zien of de drukte tijdelijk was of blijvend is. Daarom wachten wij de volgende telling in april 2023 af. Dan weten we of de laatste telling van het vrachtverkeer op de Sloterweg echt klopt. |
| Gesteld wordt dat er meer vrachtverkeer op de Sloterweg was als gevolg van de afsluiting van de Schipholweg tijdens de metingen. Vrachtverkeer is nu niet minder, hoe is de situatie van vrachtauto’s op de Sloterweg nu, nu er geen werkzaamheden meer plaatsvinden? | Om te weten of de drukte tijdelijk was of blijvend is, meten we in het voorjaar 2023 opnieuw. De uitslag van deze telling vergelijken we met de telling van oktober 2022. |
| Meer verkeer op de Sloterweg: gaat de gemeente de inrichting van de Sloterweg aanpassen? Bijvoorbeeld realisatie van fietsstroken? | We passen de Sloterweg niet aan. In de oude kern van Badhoevedorp hebben de 50 km/u wegen een fietsstrook. Als we op de Sloterweg – voor het deel dat 30km/u is – ook fietsstroken maken, dan is er geen zichtbaar verschil meer tussen een 50km/u-weg en een 30km/u-weg. Weggebruikers herkennen dan niet genoeg dat ze op een 30km/u-weg rijden. En gaan dus harder rijden. We onderzoeken of we op de Sloterweg - voor het deel dat 30km/u is- met lijnen op de weg duidelijk kunnen maken dat hier ook fietsers rijden. Dit heet een fietssuggestiestrook. |
| Meer verkeer op de Sloterweg: gaat de gemeente de inrichting van de Sloterweg aanpassen? Bijvoorbeeld realisatie van fietsstroken, snelheid beperkende maatregelen, fietsstraat? | Fietsstroken maken we niet (zie hierboven). We kijken wel naar fietssuggestiestroken. Voor het maken van een fietsstraat rijdt er op de Sloterweg te veel verkeer en is er te weinig fietsverkeer. Extra snelheidsremmende maatregelen geldt nu nog niet. Ook omdat het een busroute is. Het deel dat nu asfalt is richten wij in volgens de regels van een 30km/u weg. Dit heeft ook een positieve invloed op de gereden snelheden. |
| Waarom zijn er tussen 2014 en 2022 geen metingen gedaan van verkeer in Badhoevedorp? | In deze periode waren er in de omgeving werkzaamheden voor de omlegging van de A9. Op dat moment het verkeer meten, zou een vertekend resultaat geven. |
| Hoe zijn de werkzaamheden in de omgeving meegenomen in de verkeerstellingen van Badhoevedorp? | Tijdens de tellingen in oktober-november 2022 vonden werkzaamheden plaatst op de Schipholweg. Dit kan een oorzaak zijn dat er meer verkeer over de Sloterweg reed dan normaal. In het onderzoek houden we hier rekening mee. |
| Wanneer hebben de verkeerstellingen plaatsgevonden? |
In 2021 en 2022 voerden wij de verkeerstellingen uit in de periode; 30 augustus tot en met 12 september 2021 (net voor het openen van de nieuwe kruising op de Schipholweg-Oleanderlaan).
1 september tot en met 14 september 2022 (net voor het openen van de nieuwe Robert Kochstraat).
24 oktober tot en met 6 november 2022 (een maand nadat de nieuwe Robert Kochstraat opende en na de herfstvakantie van regio Noord). De verkeerstellingen doen we niet in de schoolvakanties. Ook houden hierbij rekening met de werkzaamheden in de gebiedsontwikkeling. |
| Hoe is rekening gehouden met de herfstvakantie van Badhoevedorp? | De verkeerstellingen doen we niet in de schoolvakanties. |
| Kunnen in het vervolg de beleving van bewoners meegenomen worden in een verkeersonderzoek? | De ervaring van de bewoners nemen we mee in het verkeersonderzoek dat we doen voor de tussen-evaluatie van de Actualisatie 2020 Verkeersstructuurplan Badhoevedorp (VSP). Dit is in 2024. |
| Mogen we alle cijfers inzien van de metingen? | Ja. Alle cijfers van de verkeerstellingen vindt u op de pagina Tabellen verkeerstelling. |
| Problemen in Anjersingel begonnen in november 2022. Waarom is er gekozen om eind oktober-begin november 2022 te meten? | Weggebruikers moeten altijd wennen aan een nieuwe situatie. Daarom maten wij niet meteen na de opening van de nieuwe Robert Kochstraat in september 2022. |
| Hoe is de snelheid gemeten? | Met tellussen op de weg maten we hoeveel en welk verkeer er door de straten reed. Dus of er vrachtverkeer, bestelbussen of auto’s reden. En we maten hoe snel het verkeer reed. |
| Waarom kijken jullie naar % van hoeveel auto’s te hard rijden en niet naar de snelheid dat een auto te hard rijdt? | Wereldwijd geldt de V85-regel. Deze regel gaat er van uit dat 15% van het verkeer te hard rijdt. Dit is wetenschappelijk bewezen. Door te kijken naar de snelheid van 85% van het verkeer, bepalen we of de inrichting van een weg klopt. De weg moet zo ingericht zijn dat er niet te hard gereden kan worden. Ook de politie gebruikt de V85-regel om te bepalen of er bijvoorbeeld een snelheidscontrole nodig is. Daarom is het belangrijk om met de V85-regel te werken. |
| Hoe zijn de gemiddelde cijfers van de metingen berekend? | Deze berekenen we door het gemiddelde van alle daggemiddelden te nemen. |
| Hoe weten we dat de cijfers kloppen? |
De tellussen tellen 24 uur per dag. Het kan voorkomen dat een tellus niet werkt. Dit zien we soms terug in een afwijkend cijfer voor een dag, of het ontbreken van cijfers voor een dag. Wij gaan ervan uit dat de tellussen werkten. Alle cijfers van de verkeerstellingen vindt u op de pagina Tabellen verkeerstelling. |
| Waarom is niet alleen informatie gestuurd naar de bewoners van de Robert Kochstraat? |
Na de opening van de nieuwe Robert Kochstraat ontvingen wij vragen en klachten over verkeer van bewoners uit de andere straten. De Fuchsiastraat, Anjersingel, Keizersweg, Snelliuslaan, Oleanderlaan, Pa Verkuijllaan, Keplerstraat en Sloterweg namen wij mee in het verkeersonderzoek, omdat wij wilden weten of het verkeer meer in die straten rijdt. |
| Hoe informeren jullie bewoners over de verkeersonderzoeken en ontwikkelingen in het verkeer? | Informatie over verkeer en verkeersonderzoeken delen wij op deze website. Facebook Badhoevedorp in Ontwikkeling, bewonersbrieven en de digitale nieuwsbrief ‘Badhoevedorp in Ontwikkeling’. U kunt zich inschrijven voor de nieuwsbrief via de website. |
Busvervoer
| Vraag | Antwoord |
|---|---|
| Hoe zwaar is de bus? | Op de Schipholnet-lijnen rijdt één type bus: de VDL Citea SLFA-181 Electric BRT. Deze bus weegt 20.695 kg. Dit is het gewicht zonder passagiers of bagage. |
| Zorg: door trilling verzakking van fundering |
We weten dat deze zorgen er zijn. Als u de gemeente hiervoor aansprakelijk wilt stellen dan moet u een 0-meting laten doen. Ook moet u zelf aantonen dat er gevolgschade is. Dit kan op de pagina Aansprakelijkheid schade. |
| Bij wie kan ik een schade klacht indienen? |
Dit kan op de pagina Aansprakelijkheid schade. |
| Welke oplossingen heeft de gemeente om trillen te laten stoppen in onze huizen? | Het busvervoer is onderdeel van het normale vervoer op de weg. Het Dagelijks bestuur van de Vervoerregio Amsterdam neemt zeer binnenkort een besluit over de bezwaren om de bussen over de Sloterweg te laten rijden. |
| Hoeveel bussen (bus 195) rijden over de Sloterweg? | Op de Sloterweg rijden op dit moment 79 bussen per dag (2 bussen per uur per rijrichting). Dat is het totale aantal van beide rijrichtingen opgeteld. |
| Hoeveel bussen zullen in de toekomst rijden – vermoeden bestaat dat het zal toenemen? | Dat hangt af van hoeveel mensen gebruik maken van de bus. Is dit meer, dan kan Connexxion ervoor kiezen om de dienstregeling uit te breiden. We verwachten dit nog niet. |
| Hoe is voor de realisatie van Quatrebras gekeken naar de verkeersstromen? |
Voor iedere ontwikkeling maakt de gemeente een plan waarin staat waarvoor een stuk grond of een gebouw mag worden gebruikt (bestemmingsplan). Onderdeel van een bestemmingsplan is een verkeersonderzoek. Hierin moet staan wat de gevolgen van de ontwikkeling zijn op de omgeving. |
| Wie heeft het besluit genomen over het verkeersstructuurplan? | De gemeenteraad stelt een VSP vast. |
| Het vernieuwde VSP 2020 is leidend. Waarom wordt niet opnieuw bekeken of het klopt? | Het VSP is van oorsprong uit 2008 en is tussendoor tweemaal opnieuw besproken en aangepast (2013 en 2020) naar de op dat moment laatste inzichten. Een VSP gaat normaal 10 jaar mee, tenzij er grote of uitgebreide veranderingen zijn die blijvend invloed hebben op de verkeersstromen. Met de gemeenteraad spraken we af dat wij het VSP van 2020 opnieuw bespreken als Quatrebras klaar is. Dit is in 2024. |
| Hoe kijkt de gemeente naar veranderingen in verkeersstromen zoals bijvoorbeeld eenrichtingsverkeer in het dorp? |
Voor de toekomstige verkeersdruk in Badhoevedorp maakten er het verkeersstructuurplan (VSP). Deze kijkt in het bijzonder naar de veranderingen in verkeersstromen. En zorgt dat het gaat zoals het moet met het verkeer. De gemeente is niet voor éénrichtingswegen. Zeker als de weg breed genoeg is zal er alsnog tegen de richting in gereden worden. Daarnaast geldt; hoe meer éénrichtingswegen hoe groter de kans dat er niet aan gehouden wordt. Daarnaast is het bewezen dat in een eenrichtingsweg harder gereden wordt. Immers verwacht men er geen tegenligger. Tot slot is het ook geen voordeel voor nood- en hulpdiensten en het openbaar vervoer als er veel éénrichtingswegen zijn. |
| Waarom neemt de gemeente niet alle voorstellen van de bewoners van de Robert Kochstraat over? | Een aantal voorstellen namen we niet over omdat dat niet kan. Bijvoorbeeld een vrachtwagenverbod in de Robert Kochstraat: het vrachtverkeer voor het dorp moet dan via een straat als de Sloterweg die dezelfde functie heeft als de Robert Kochstraat. Door vrachtverkeer op meerdere wegen toe te staan is er een grotere en betere spreiding van het bevoorradingsverkeer door het dorp heen. |
| Waarom is de nieuwe Robert Kochstraat niet ontworpen zoals de Oleanderlaan? | De basis van het verkeersstructuurplan is de kamstructuur. Het idee is dat doorgaand verkeer zo snel mogelijk via de rand van het dorp naar de regionale wegen gaat. In de kam vormt de Schipholweg de rug van de kam en de noord-zuidlanen de haren van de kam. De Oleanderlaan is een van de haren van deze kam. Doorgaand oost-west verkeer wordt zoveel mogelijk verminderd. Met de omlegging van de A9 en de nieuwe op-/afrit is de Robert Kochstraat niet meer de hoofdtoegangsweg van het dorp. Het verwachte aantal voertuigen wordt zo laag dat dit een 30km/u straat kan worden. Hierdoor wordt het verkeer van en naar de Sloterbrug met een directere route naar de Schipholweg gestuurd. Bij een 30km/u weg hoort volgens landelijke regels beleid een andere inrichting dan een 50km/u weg. |
| Hoe waarborgt de gemeente de veiligheid van weggebruikers? | De gemeente heeft tot een bepaalde hoogte invloed op verkeersveiligheid. Verkeersveiligheid gaat uit van 3 punten; de 3 E's: Engineering (Infrastructuur), Education (Gedragsbeïnvloeding), Enforcement (Handhaving). Infrastructuur, de verbindingen die nodig zijn zoals straten en fietspaden, ligt bij de gemeente. Om het gedrag van weggebruikers te veranderen werken wij samen met de Vervoerregio Amsterdam. Uit onderzoek blijkt dat ruim 95% van de verkeersongelukken puur door gedrag komt. Met informatie geven zetten we mensen aan het denken over hun verkeersgedrag. Hier heeft de gemeente weinig invloed op. Handhaven doet de de politie. Deze drie samen vormen een deel van de waarborging. |
| Kan er een drempel komen in de Anemoonlaan (hoek met Anjersingel) |
Er zijn genoeg maatregelen die de snelheid remmen. Direct ten noorden van de T-splitsing Anemoonlaan- Anjersingel is een verhoogd verkeersplateau in de Goudsbloemlaan. Ook is er 85 meter ten zuiden van dit plateau op de Anemoonlaan een drempel. De snelheidsgegevens die we uit de navigatiesystemen halen, laten zien dat hier niet regelmatig te hard wordt gereden. Er is nu geen reden om een extra drempel of andere aanvullende maatregelen te nemen. |
| Kan een nieuwe smiley komen op de Anjersingel tussen 40 en 74? | Ja. De aanvraag voor een Smiley voor een periode van 3 maanden is gedaan. |
| Komt er een linksaffer van de Schipholweg naar de Sloterweg? | Nee. |
| Welke routes zijn aan het vrachtverkeer aangegeven om te rijden? |
De gemeente geeft geen routes aan de chauffeurs. Alle wegen zijn open voor al het verkeer. Supermarkten vroegen we om hun chauffeurs te informeren over de veranderingen en te kijken naar de beste route om te rijden.
Het normale vrachtverkeer (o.a. bevoorrading supermarkten en verhuisvrachtauto’s) gaat via beide kanten van het dorp rijden. Dus via de nieuwe Robert Kochstraat, via de Oleanderlaan en vanaf de andere kant via de Pa Verkuijllaan. Het zijn allemaal openbare wegen. |
| Kan de gemeente informatie doorgeven aan de digitale kaart providers zoals Google, TomTom etc. … …? |
Navigatiebedrijven volgen de verkeersbesluiten en bebording. Deze voeren ze in hun systemen, zodat hun algoritmes hier rekening mee houden. Een algoritme zijn hier stappenplannen voor het maken van de berekeningen en het kiezen van de beste route.
Uit ervaring weten we dat het doorgeven van ‘wenselijke routes’ bij navigatiesystemen, zeker bij de online aanbieders, weinig uitmaakt. Hun systemen werken op basis van algoritmes die zelf op basis van reistijd en –afstand routes bepalen. Dat betekent niet dat wij het niet proberen. |
| Welke maatregelen neemt de gemeente om het vrachtverkeer wat geen bestemming in Badhoevedorp heeft te weren? | Naar ons inzicht is er weinig vrachtverkeer wat geen bestemming heeft in Badhoevedorp, zeker na de doortrekking van de S106 naar de A9 toe. |
| Wat is het vervolg van het verkeersonderzoek? |
De gemeente blijft de verkeersontwikkelingen volgen in Badhoevedorp. In maart 2023 tellen we weer. De resultaten delen we in mei 2023. |
| Welke participatie zal de gemeente organiseren om de verkeerssituatie in Badhoevedorp te evalueren? | Dat bekijken we op het moment dat het proces van de evaluatie start. We beoordeelden nog niet eerder een verkeersstructuurplan in Haarlemmermeer. Daarom moeten wij hiervoor ook kennis krijgen over hoe bijvoorbeeld andere gemeenten dit deden. Op basis daarvan maken wij een participatieplan. |
Robert Kochstraat
| Vraag | Antwoord |
|---|---|
| Wat gaat de gemeente doen aan de ervaren geluidsoverlast van verkeer in de Robert Kochstraat? | Het is heel vervelend dat inwoners geluidsoverlast ervaren. De gemeente kan weinig doen om hoe de inwoners iets ervaren weg te nemen. De Robert Kochstraat blijft één van de gebiedsontsluitingswegen in Badhoevedorp. Meer drempels zorgt voor meer trillingen en meer afremmen en optrekken van het verkeer. |
| Wanneer zijn er weer metingen op de Robert Kochstraat? | In maart 2023 tellen we weer. De resultaten hiervan delen in mei 2023. |
| Waarom zijn er niet continue of regelmatig tellingen? | Steeds tellen is te duur en kan ook niet op alle momenten. Op 2 momenten per jaar tellen wanneer er geen schoolvakanties zijn, geeft het beste beeld van de situatie. |
| Wat voor type weg is de Robert Kochstraat? | In het Wegcategoriseringsplan als onderdeel van het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2020/2021 (RV2020.0000840) heeft de gemeenteraad de Robert Kochstraat als Gebiedsontsluitingsweg-30km/u (GOW-30) aangewezen. |
| Hoeveel verkeer mag er rijden op de Robert Kochstraat? | Voor een Gebiedsontsluitingsweg-30km/u zijn (nog) geen landelijke regels voor het aantal voertuigen dat er mag rijden. |
| Wanneer is een straat een woonerf? | Een straat is een erf – de term woonerf bestaat juridisch niet meer sinds 1988 – als het als erf wordt aangewezen via een verkeersbesluit. Een erf wordt met name toegepast in doodlopende straten, straten zonder aparte stoep en winkelgebieden. |
| Welke snelheid mag er op de Robert Kochstraat gereden worden? |
De hele Robert Kochstraat wordt 30km/u. Op het nieuwe deel van de Robert Kochstraat is de maximumsnelheid 30km/u. Het oostelijk deel van de Robert Kochstraat is nu nog een 50 km/u straat met asfalt. Na de zomer richten we dit deel hetzelfde in als het nieuwe deel van de Robert Kochstraat. |
| Waarom is de snelheidsmeter (Smiley) nu alweer weggehaald? | Een Smiley – een meter die de gereden snelheid aangeeft -hangt maximaal 3 maanden in een straat of langs een weg. Daarna werkt het niet meer omdat de smiley niet meer opvalt bij automobilisten die er vaak langsrijden. Herhalen van het plaatsen van de Smiley werkt wel. De Smiley hangen we in mei 2023 weer op. |
| Welke snelheidsremmende maatregelen neemt de gemeente op de Robert Kochstraat? | Het wegprofiel van de Robert Kochstraat is vergeleken met de oude 50km/u weg versmald naar de huidige normen van een 30km/u weg. Daarnaast zijn er nu klinkers in plaats van asfalt. Dit zorgt vaak al voor een extra vermindering van de snelheid, gemiddeld ongeveer 5km/u. Ook maken we kruispuntplateaus (kruispuntdrempels) op de gelijkwaardige kruispunten. Daarnaast is er tussen de Oleanderlaan en de Hendrika Eijken-Van 't Hofstraat een extra drempel. Ook het overgebleven deel richting de Kamerlingh Onneslaan richten we op deze manier in. |
| Wie is er verantwoordelijk als er een ongeval is in de straat? | Op deze vraag is geen algemeen antwoord. Het openbaar ministerie beoordeelt uiteindelijk. |
Andere onderwerpen
| Vraag | Antwoord |
|---|---|
|
Groen – bomen: De bomen langs de Burgemeester Amersfoordtlaan zijn heel hoog. Kunnen deze gesnoeid worden? |
De bomen worden gesnoeid daar waar het nodig is. We kandelaberen de bomen niet. Met kandelaberen worden de takken van de boom afgezaagd totdat de boom lijkt op een kapstok. |
| Wat zijn de ontwikkelingen/plannen voor de Sloterbrug? | Op dit moment (februari 2023) onderzoeken we wat de technische levensduur van de brug is en welke varianten mogelijk zijn. In de 1e helft van dit jaar verwachten wij de participatie op te starten met de begeleidingsgroep Sloterbrug. |
U kunt contact opnemen met de gebiedsmanager Paul Heuberger als u vragen heeft
Hij is bereikbaar via telefoonnummer 06-28354798. U kunt ook een e-mail sturen via info@haarlemmermeer.nl . Zet in het onderwerp van uw mail ‘Verkeersonderzoek Badhoevedorp’.